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fjt_06902 - PONTS ET CHAUSSÉES Le Pont Royal 1772

PONTS ET CHAUSSÉES Le Pont Royal FDC
non disponibile.
Articolo venduto sul nostro negozio (2010)
Prezzo : 140.00 €
Tipo : Le Pont Royal
Data: 1772
Metallo : argento
Diametro : 30 mm
Asse di coniazione : 6 h.
Orlo : cannelée
Grado di rarità : R2
Commenti sullo stato di conservazione:
Superbe patine
N° nelle opere di riferimento :

Diritto


Titolatura diritto : LUDOVICUS. XV. REX. CHRISTIANISSIMUS.
Descrittivo diritto : Buste à droite de Louis XV signé ROETTIERS. FIL. F. [n°350], buste 674A du Guéant Prieur.
Traduzione diritto : Louis XV, roi très chrétien.

Rovescio


Titolatura rovescio : PAUCIS. AMPLECTITUR. ARCUBUS. AMNEM ; À L'EXERGUE : PONTS. ET. CHAUSSEES. MDCC. LXXII. ROETT. FIL. F.
Descrittivo rovescio : Le Pont Royal rebâti entre deux chaussées non plantées.
Traduzione rovescio : Il embrasse le fleuve en peu d'arches.

Commento


Buste très rare dont cette occurrence était inconnue, uniquement répertorié dans le Guéant-Prieur par une refrappe en cuivre.
Pascal Van Waeyenbergh nous communique : “Le pont représenté sur ce jeton ne peut pas être le pont de Neuilly comme l’indique Feuardent puisque celui-ci n'est reconstruit en pierre qu'en 1772 et que de plus, son environnement de l'époque ne ressemble en rien à la scène figurée au revers. D'après mes recherches, ce jeton a été frappé à l'occasion de la reconstruction en pierre du Pont Royal. L'architecture de ce dernier ainsi que son environnement à la fin du XVIIIème siècle correspondent en tous points à la représentation figurée sur le revers de ce jeton. De plus, le Pont Royal fut terminé en 1689 (date correspondant au portrait âgé du roi) et la construction fut financée par Louis XIV en personne, événements qui méritaient bien la frappe d'un jeton commémoratif. Pour plus de détails mon article à http://jetons-royaux.blog4ever.com/blog/lire-article-593942-9663534-reinterpretation_d_un_jeton_de_louis_xiv_.html .
Very rare bust whose occurrence was unknown, only recorded in the Guéant-Prieur by a copper re-strike. Pascal Van Waeyenbergh tells us: “The bridge represented on this token cannot be the Neuilly bridge as Feuardent indicates since it was not rebuilt in stone until 1772 and moreover, its environment at the time bears no resemblance to the scene depicted on the reverse. According to my research, this token was struck on the occasion of the reconstruction in stone of the Pont Royal. The architecture of the latter as well as its environment at the end of the 18th century correspond in every way to the representation depicted on the reverse of this token. In addition, the Pont Royal was completed in 1689 (date corresponding to the aged portrait of the king) and the construction was financed by Louis XIV himself, events which well merited the striking of a commemorative token. For more details my article at http://jetons-royaux.blog4ever.com/blog/lire-article-593942-9663534-reinterpretation_d_un_jeton_de_louis_xiv_.html

Cronistoria


PONTS ET CHAUSSÉES

La monarchia francese aveva da tempo accarezzato il progetto di garantire la costruzione di strade che di solito rientravano nella competenza di autorità locali, province, signori o comunità.. Per motivi essenzialmente economici, il progetto si concretizzò solo nel 1716 con la creazione di un corpo gerarchico, sul modello del corpo del genio militare, preposto alle fortificazioni, che era stato organizzato circa venticinque anni prima.. Inizialmente il corps des Ponts et Chaussées comprendeva un ispettore generale, un primo ingegnere architetto, tre ispettori generali e ventuno ingegneri, che dovevano progettare e costruire strade e strutture ingegneristiche con sub-ingegneri reclutati dalle loro cure. Il compito loro affidato corrisponde a un cambiamento significativo nelle priorità dello Stato. Nel 1716, Luigi XIV era morto da quasi un anno, lasciando la Francia sfinita da lunghi anni di guerra. Le preoccupazioni per la grandezza militare sono quasi immediatamente seguite dalla ricerca del potere economico che deve essere raggiunto facilitando il commercio attraverso infrastrutture di trasporto più numerose e più sicure.. Offrendo possibilità di servizi più ramificate rispetto a fiumi e canali, le strade saranno oggetto di ripetuti investimenti da parte dello Stato, consentendo agli ingegneri dei ponti di apparire come i servitori privilegiati dei suoi piani economici.. Testo tratto dall'ottimo: http://www. enpc. fr/insegnamenti/Picon/CorpsPC. html.

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